更新于：2020-05-20 【打印】
低速电动车是群众喜闻乐见的经济型代步工具，是群众日常出行交通工具的迭代产品。由于低速电动汽车标准迟迟不能落地，低速电动汽车一直处于灰色地带。
疫情过后，国民经济需要尽快地恢复和发展。加快低速电动汽车标准的制定和实施，给低速电动汽车松绑，是国民经济快速恢复和发展的重要途径。
给低速电动汽车松绑更利于“保民生”
发展低速电动汽车是我国国情的需要，低速电动汽车在我国有着极其广阔的市场，低速电动汽车在三、四线城市及广大农村市场广受欢迎，在大城市也有广大的消费群体——老年人。在一二线城市，低速电动车更多的时候被贴上“老年代步车”的标签，但低速电动汽车是他们接送孩子上下学及日常活动的代步工具。
目前，中国已经进入老龄化社会，60岁以上的老龄人口已达2.5亿，每年增加8000多万老龄人口，到2044年前后甚至将高达4亿。老年人的出行问题应该受到全社会的关注，他们需要高品质低速度的代步工具，这是一个极具发展空间的广阔市场。
在一二线城市中，还有一个对低速电动汽车有着巨大的潜在需求的群体，他们就是快递小哥。他们承担着物流最后一公里的重任，现在的城市生活离不开他们。他们骑着电动三轮车穿行在城市的大街小巷，风雨无阻。他们迫切需要一辆经济方便又能够遮风挡雨的交通工具同时也是生产工具。低速电动汽车恰恰能够满足这一要求。
给低速电动汽车松绑更利于“保就业”
疫情过后，就业和民生问题凸显。减产、裁员、降薪成为常见词汇。就业是民生之本。就业一头连着老百姓的“饭碗”，一头连着经济社会发展。无论“六稳”还是“六保”，均把就业放在首位。保就业、稳就业，这不仅仅是稳定经济发展的需要，也是社会稳定的需要。
医药、网络、高科技当然不错，但人均GDP较高，对人的素质要求也较高，因此容纳不了那么多就业人口。根据中国现在的情况，还有众多的中、低水平的劳动力过剩，因此还需要关注如何创造更多的就业机会。
低速电动汽车发展近十年光景，市场体量已经从起步的几万台发展到年销量上百万台，市场保有量近千万。一旦政策明晰，低速电动汽车产能将会再次爆发，预计松绑后将在国内实现千万产销规模，生产总值上千亿，并且还有向2000亿、3000亿进发的空间，可以带动上下游500万人甚至广大的人员就业。
2018年，公安部公布国内新能源汽车保有量为261万辆，而同期仅山东一省低速电动车的保有量就达到了300万辆，可见低速电动车在全国的市场不可估量。低速电动车已经成为现代交通的重要组成部分，尤其是在三四线城市和广阔的农村市场，低速电动车合法化松绑，将更利于保民生和拉动就业！
内容来源：EV焦点